明年年底前
島內外要規劃12條生活垃圾分類收運示范線路
未來三年，廈門的城市生活垃圾收運模式要實現根本性的變革，要打造全新的垃圾直運體系。昨日，記者從市市容環衛處了解到，2017年年底前，島內外要規劃12條生活垃圾分類收運示范線路，由垃圾收運車輛定時定點分類收集沿線的垃圾，直接運送到大型壓縮中轉站或垃圾處理廠進行分類處理。多年來負責垃圾轉運的清潔樓將逐步退出歷史舞臺。
A、如何實現垃圾直運
規劃12條示范線路
在收運線路上，分類好的垃圾在固定站點等候“上車”，不同類別的垃圾要上不同的車輛，當然，所有“乘客”都要統一到“終點站”——垃圾處理廠下車。
像公交車那樣，設置固定的行駛線路和站點，由專門的分類垃圾收運車定時到各站點收垃圾，然后直接運送到垃圾處理廠，這種模式就是垃圾直運。市市容環衛處衛生科負責人介紹，垃圾直運就像城市公交一樣，在收運線路上，分類好的垃圾在固定站點等候“上車”，不同類別的垃圾要上不同的車輛，當然，所有“乘客”都要統一到“終點站”——垃圾處理廠下車。這種垃圾收運模式已經在國內的杭州、青島、蘇州等地實施，并且取得了成功，被證明遠遠優于以清潔樓為核心的垃圾轉運模式。
初步線路方案下月底可制定完成
根據近期出臺的《廈門市生活垃圾分類和減量工作方案》，2017年年底前，思明區、湖里區要各規劃建成3條生活垃圾分類收運示范線路，集美區、海滄區各規劃建成2條，同安區、翔安區各規劃建成1條，從而建成垃圾分類直運體系。趙海濤介紹，各區目前正根據人口分布等要素，規劃制定直運線路，預計今年6月底，初步的線路方案就可以制定完成。示范線路一般設在比較寬暢的主干道或次干道上，在人口密集區附近選擇合適的位置設置垃圾收運站點。
不同居民區采用不同收運方式
垃圾直運最常見的形式是“桶車對接”。小區里的垃圾分類裝入專用垃圾桶后，由管理人員送到最近的收運站點“候車”；載重量為8噸到12噸的大型垃圾收運車一路把各站點垃圾桶中的垃圾分類裝載上車，然后直接運送到垃圾處理設施，進行分類處理。
位于老城區和小街巷的居民區，大型垃圾收運車輛開不進去，大路上的站點距離小區又遠，這種情況下將采取“車車對接”的形式。也就是利用載重量為500公斤到800公斤的小型電瓶車，進入小區分類收集垃圾后，再到大路上的站點與大型垃圾車進行接駁。
一些不具備直運條件的區域，還考慮引入小型移動式垃圾壓縮站，與大型、小型垃圾車相配合，實現垃圾直運。
不同的公交線路根據客流量的不同，車型、發車頻次都有分別，垃圾收運示范線路同樣如此。趙海濤表示，示范線路規劃出來后，不僅要采購配備相應車輛、垃圾容器，培訓管理人員，還要經過較長時間的磨合，收運線路、站點乃至垃圾車配備數量、發車時間、發車頻次以及站點設置的垃圾桶數量等，都要在實踐中不斷優化調整。
B、如何實現科學收運
手機App確保桶車精準對接
垃圾收運站點的管理人員通過手機App可以實時查詢垃圾收運車的行駛情況，車輛快要到站時，提前幾分鐘從小區里把垃圾桶送到站點。
“垃圾直運”會不會帶來新的交通、衛生問題？負責人介紹，在規劃線路的過程中，相關部門就會充分考慮到對道路交通可能造成的影響，合理設計方案，科學設定站點，還要選擇對城市交通影響最小的收運時間，甚至可能采取夜間收運。
小區的垃圾桶如果在站點長時間存放，不僅影響市容，還可能產生二次污染。垃圾桶和垃圾車如何實現精準對接呢？負責人表示，公交掌中寶等手機App可以讓乘客在站點清楚地了解公交車輛的行駛情況，“垃圾直運體系”也將推出類似的手機軟件，以實現精細化管理。垃圾收運站點的管理人員通過手機App可以實時查詢垃圾收運車的行駛情況，車輛快要到站時，提前幾分鐘從小區里把垃圾桶送到站點，這樣既提高了工作效率，又減少了負面影響。
負責人還指出，不管是大型垃圾收運車還是小型的垃圾運輸電瓶車，車斗都是全封閉式的，能做到垃圾不見天、不落地、不滲漏。
島內外要規劃12條生活垃圾分類收運示范線路
未來三年，廈門的城市生活垃圾收運模式要實現根本性的變革，要打造全新的垃圾直運體系。昨日，記者從市市容環衛處了解到，2017年年底前，島內外要規劃12條生活垃圾分類收運示范線路，由垃圾收運車輛定時定點分類收集沿線的垃圾，直接運送到大型壓縮中轉站或垃圾處理廠進行分類處理。多年來負責垃圾轉運的清潔樓將逐步退出歷史舞臺。
A、如何實現垃圾直運
規劃12條示范線路
在收運線路上，分類好的垃圾在固定站點等候“上車”，不同類別的垃圾要上不同的車輛，當然，所有“乘客”都要統一到“終點站”——垃圾處理廠下車。
像公交車那樣，設置固定的行駛線路和站點，由專門的分類垃圾收運車定時到各站點收垃圾，然后直接運送到垃圾處理廠，這種模式就是垃圾直運。市市容環衛處衛生科負責人介紹，垃圾直運就像城市公交一樣，在收運線路上，分類好的垃圾在固定站點等候“上車”，不同類別的垃圾要上不同的車輛，當然，所有“乘客”都要統一到“終點站”——垃圾處理廠下車。這種垃圾收運模式已經在國內的杭州、青島、蘇州等地實施，并且取得了成功，被證明遠遠優于以清潔樓為核心的垃圾轉運模式。
初步線路方案下月底可制定完成
根據近期出臺的《廈門市生活垃圾分類和減量工作方案》，2017年年底前，思明區、湖里區要各規劃建成3條生活垃圾分類收運示范線路，集美區、海滄區各規劃建成2條，同安區、翔安區各規劃建成1條，從而建成垃圾分類直運體系。趙海濤介紹，各區目前正根據人口分布等要素，規劃制定直運線路，預計今年6月底，初步的線路方案就可以制定完成。示范線路一般設在比較寬暢的主干道或次干道上，在人口密集區附近選擇合適的位置設置垃圾收運站點。
垃圾直運最常見的形式是“桶車對接”。小區里的垃圾分類裝入專用垃圾桶后，由管理人員送到最近的收運站點“候車”；載重量為8噸到12噸的大型垃圾收運車一路把各站點垃圾桶中的垃圾分類裝載上車，然后直接運送到垃圾處理設施，進行分類處理。
位于老城區和小街巷的居民區，大型垃圾收運車輛開不進去，大路上的站點距離小區又遠，這種情況下將采取“車車對接”的形式。也就是利用載重量為500公斤到800公斤的小型電瓶車，進入小區分類收集垃圾后，再到大路上的站點與大型垃圾車進行接駁。
一些不具備直運條件的區域，還考慮引入小型移動式垃圾壓縮站，與大型、小型垃圾車相配合，實現垃圾直運。
不同的公交線路根據客流量的不同，車型、發車頻次都有分別，垃圾收運示范線路同樣如此。趙海濤表示，示范線路規劃出來后，不僅要采購配備相應車輛、垃圾容器，培訓管理人員，還要經過較長時間的磨合，收運線路、站點乃至垃圾車配備數量、發車時間、發車頻次以及站點設置的垃圾桶數量等，都要在實踐中不斷優化調整。
B、如何實現科學收運
手機App確保桶車精準對接
垃圾收運站點的管理人員通過手機App可以實時查詢垃圾收運車的行駛情況，車輛快要到站時，提前幾分鐘從小區里把垃圾桶送到站點。
“垃圾直運”會不會帶來新的交通、衛生問題？負責人介紹，在規劃線路的過程中，相關部門就會充分考慮到對道路交通可能造成的影響，合理設計方案，科學設定站點，還要選擇對城市交通影響最小的收運時間，甚至可能采取夜間收運。
小區的垃圾桶如果在站點長時間存放，不僅影響市容，還可能產生二次污染。垃圾桶和垃圾車如何實現精準對接呢？負責人表示，公交掌中寶等手機App可以讓乘客在站點清楚地了解公交車輛的行駛情況，“垃圾直運體系”也將推出類似的手機軟件，以實現精細化管理。垃圾收運站點的管理人員通過手機App可以實時查詢垃圾收運車的行駛情況，車輛快要到站時，提前幾分鐘從小區里把垃圾桶送到站點，這樣既提高了工作效率，又減少了負面影響。
負責人還指出，不管是大型垃圾收運車還是小型的垃圾運輸電瓶車，車斗都是全封閉式的，能做到垃圾不見天、不落地、不滲漏。
來源欣方圳廠家垃圾桶網:http://www.jdddb.com（轉載請保留）
